5月29日消息，据CNBC报道，法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）近日为公司首款纯电动车Luce的高价和争议设计辩护，称这款车的价格与其创新相匹配。Luce在欧洲定价约55万欧元，折合约64万美元。
Luce由法拉利与前设计主管乔尼·艾夫（Jony Ive）的LoveFrom合作设计，采用四电机布局，最大功率超过1000马力，最高时速超过310公里/小时，续航超过500公里，计划在2026年第四季度开始交付。
问题在于，Luce一发布，就遭到了市场和社交媒体的质疑：它不像传统法拉利，没有V8或V12发动机声浪，外观也不像法拉利过去低矮、锋利、攻击性很强的跑车。美联社报道称，发布后，法拉利股价很快承压，米兰上市股票一度跌8.4%，在美上市股票跌5.3%。
对此，法拉利试图说明：Luce不是要把所有法拉利都变成电动车，而是在品牌里新增一种使用场景。维尼亚在意大利Modena的一场活动上表示，媒体报道可能让一些人误以为法拉利要用纯电替代传统发动机，但事实并非如此。法拉利仍会继续提供燃油车和混动车，Luce只是产品线中的新增成员。
维尼亚还反驳了“Luce像其他电动车、甚至像中国电动车”的说法。他表示，必须亲眼看到、亲自体验这辆车，才能理解它和其他品牌电动车“不一样”，包括内饰、外观和性能都不是复制已有产品。
从商业角度看，法拉利卖的不是“电动车性价比”，而是试图把电动化重新包装成超豪华身份商品。普通电动车市场正在打价格战，但法拉利反而要证明：即便失去传统内燃机声浪，纯电也可以继续卖稀缺性、设计、性能和品牌故事。
这也是为什么Luce的价格反而成了核心信号。55万欧元不是为了和特斯拉、保时捷或中国高端电动车竞争，而是在告诉原有客户：这仍然是一辆法拉利，不是一辆换了马标的普通EV。维尼亚称，法拉利已经从新老客户那里看到“强烈兴趣”，公司也已收到部分客户汇款，具体订单数字会在7月公布二季度业绩时披露。
但这条路并不轻松。燃油声浪、发动机布局和低趴造型，本来就是法拉利品牌的一部分。电动车的电池通常放在底盘下方，车身天然更高、更重，设计语言很难照搬传统跑车。Luce因此变成了一次品牌身份实验：法拉利能不能在没有内燃机的情况下，仍然让富豪觉得它“像法拉利”。
法拉利自己也没有把电动化押得太满。AP报道提到，公司已经把2030年产品阵容中纯电车型占比目标，从40%下调到20%。这说明即便是法拉利，也在给纯电转型留后路。
Luce因此变成了一次品牌身份实验：法拉利能不能在没有内燃机的情况下，仍然让老客户觉得它“像法拉利”。如果老客户接受，它会帮法拉利打开一个新的超豪华电动细分市场；如果争议持续，Luce就会成为一个提醒：豪华品牌电动化最难替换的，可能不是动力系统，而是几十年积累出来的感官记忆。（易句）
（本文由AI翻译，网易编辑负责校对）
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